Tesla Model S: die Energievernichtungsmaschine.....
Von den Fanboys werden immer wieder wahnsinnig hohe Wirkungsgrade bei der Energiewandlung des Model S kolportiert. Natürlich ohne jeglichen sachlichen Hintergrund oder Beleg.
Da fand ich es doch wirklich toll, die notwendigen Daten frei Haus geliefert zu bekommen:
Daraus kann man nun leicht den Spannungsabfall am Innenwiderstand des Akkus berechnen ( 100 Volt ), den entnommenen Strom ( 1.321 Ampere ) und den Innenwiderstand des Akkus ( 0,076 Ohm ).
Der Coulombwirkungsgrad eines Akkus ist aber sehr nahe 100% (wenn dies nicht der Fall ist, geht der Akku innerhalb kürzester Zeit an Nebenreaktionen zugrunde).
Damit ergibt sich der Entlade-Wirkungsgrad des Akkus zu nur 73,7% !
Schlappe 132 kW werden im Akku verbraten (was auch erklärt, wieso dieser das Spielchen oft noch nichtmal einmal ohne Bergrenzung des Stromes wegen Überhitzung mitmacht.
Doch das ist noch nicht alles: bei durchschnittlich 150 Ampere Ladestrom am "Supercharger" gehen dort weitere 2,8% im Akku verloren ( zu Beginn sogar deutlich mehr).
Da in obigem Falle der Asynchronmotor weit außerhalb seines optimalen Betriebsbereiches betrieben wird ( maximales Drehmoment und Schlupf bei gleichzeitig sehr hoher Drehzahl am Ende ), liegt bei diesem der Wirkungsgrad bei realistischen 85%.
Zusammen mit dem Wirkungsgrad des Superchargers an sich ( Ladeelektronik ) von 95% ergibt sich ein Gesamtwirkungsgrad von gerade mal 57% für die Kette ab / inclusive Supercharger.
Aber das gilt ja für reine Exergie ( elektrische Energie ist reine Exergie ). Selbst wenn man annimmt, daß der Strom in dem Kraftwerk mit dem höchsten Wirkungsgrad in Deutschland (GuD Irsching, 61% ) erzeugt wurde, ergibt das einen Gesamtwirkungsgrad der Kette ab Energierohstoff von nur 34,8 % !
Ein guter PKW Diesel hat gerade in diesem Lastbereich einen Wirkungsgrad größer 50% ( bester mir bekannter PKW Diesel erreicht 54% ), ist also dem Energievernichter mit Ökomäntelchen, genannt Tesla ModelS, haushoch überlegen !
Gruß SRAM
