Unglaublich !ROUNDUP: Feuerwehr löscht nach tödlichem Tesla-Unfall Mitteilung über Akku
dpa-AFXBELLINZONA (dpa-AFX) - Bei einem Unfall mit seinem Tesla -Elektroauto ist ein 48-jähriger Deutscher in der Schweiz in seinem Auto verbrannt. Die Feuerwehr im Kanton Tessin teilte zunächst auf Facebook mit, die Batterien des Fahrzeugs könnten den Brand beschleunigt haben. Stunden später löschte sie diese Mitteilung wieder."Wir sind tief betrübt über den Unfall", teilte ein Tesla-Sprecher mit. "Wir arbeiten daran, alle Fakten zu diesem Fall zusammenzutragen und arbeiten vollumfänglich mit den örtlichen Behörden zusammen." Zuerst hatte die "Schwäbische Zeitung" über den Vorfall berichtet.Zunächst verwies die Feuerwehr neben einem Foto mit meterhoher Brandsäule über dem Wrack auf Facebook auf den Lithium-Ionen-Akku des Autos. Eine chemische Reaktion mit dem Fachausdruck "thermisches Durchgehen" könne den Brand beschleunigt haben, hieß es da.Am Dienstagvormittag entfernte sie diese Mitteilung dann. Stattdessen veröffentlichte sie ein Foto des Unfalls, auf dem kaum Flammen, aber viel Rauch zu sehen war. Im Text hieß es lediglich, der Brand sei dank der online verfügbaren Anleitung des Herstellers für Notfälle sicher gelöscht worden.Der Fahrer aus Baden-Württemberg war am Monte-Ceneri-Tunnels im Tessin verunglückt. Er hatte nach Polizeiangaben aus zunächst ungeklärter Ursache die Kontrolle über das Fahrzeug verloren und sei in die Mittelleitplanke geprallt. Der Wagen habe sich überschlagen und Feuer gefangen. Der Fahrer habe nicht gerettet werden können./oe/DP/jha
Re: Neues zur "Tesla Gigafactory"
Laut neuesten Berichten von Bloomberg wurde die Produktion gar nicht unterbrochen sondern komplett stillgelegt. Es gibt derzeit keine Pläne die Fertigung wieder aufzunehmen.
Weil es mit Robotern nicht ging und die Menschen zu teuer sind, hat sich Elon Musk entschlossen Konkurs anzumelden. Sicherheitshalber gleich nach Chapter 11 und Chapter 13 und falls das nicht ausreicht auch noch nach Chapter 7.
Die bereits gebauten Model 3 werden mit VW Dieselmotoren ausgeliefert, wenn das die Vorbesteller wünschen.
Elon Musk konzentriert sich ab sofort auf SpaceX und die Boring Company. Die beiden Firmen werden fusioniert und graben dann Tunnel am Mars.
Cube-77 "SwimBikeRun"3. April 2018 um 20:55:21 Uhr
© Jakob Hoff VW T-Roc
Der VW T-Roc scheint seinen eigenen Kopf zu haben. Er bremst von allein und stellt beim Einparken die Musik leiser. Bei unserer Autorin, einer leidenschaftlichen Autofahrerin, löst das Unbehagen aus.
Es ist Zeit, sich Sorgen zu machen. Das denke ich, während ich in diesem Auto sitze, das mich beim Einsteigen mit "Willkommen bei T-Roc" begrüßt und damit schon offenbart: Es ist gar kein Auto mehr, sondern eine Maschine, die für mich mitdenken will.
Das Auto bedeutete dem Menschen Freiheit. Es erlaubte ihm, sich von seinen Beinen und den Beinen der Pferde zu emanzipieren. Das Auto war sein Exoskelett, sein Amp Suit. Dank der Maschine wurde der Mensch endlich so viel schneller, als es ihm die Natur erlaubte. Und nun heißt es: "Willkommen bei T-Roc."
T-Roc präsentiert sich mir wie ein Unternehmen, und ich bin als Fahrer nur sein Kunde. Er gibt vor, ein Geländewagen zu sein, wenigstens ein bisschen, mit Platz zwischen Straße und Karosserie. Der Abstand zum Asphalt beträgt 16 Zentimeter.
Aber wenn man es genau anschaut, ist T-Roc eigentlich nur ein aufgebockter Golf in Kurkumagelb. Außen chromgerahmt, innen tragen die Türen Leuchtstreifen,in den Kofferraum passen 427 Liter.
Dringend will der Wagen modern sein und nützlich aussehen, wie eine Funktionsjacke von Vetements. Und er hat seinen eigenen Kopf. Wenn ich parke oder rangiere, macht T-Roc die Musik leiser. Egal, wie laut ich vorher gesungen habe. Egal, ob ich gerade mein Lieblingslied gehört habe. Das Auto macht: Schschsch! Es bevormundet mich, weiß alles besser.
Eine rot umrandete "30" leuchtet zwischen den digitalen Messgerätanzeigenauf, als ich in einer Wohnstraße losfahre. Fährst du wohl langsamer?
Mach mich zu deinem!
T-Roc, das klingt nach T-Rex. Er ist einer der ersten Exemplare einer neuen Evolutionsstufe. Nicht nur bei VW, sondern überhaupt. Die Maschine ist nicht länger ein verbessertes Skelett, das uns gehorcht. Sie denkt für uns, sie verbietet uns. Und sie emuliert.
Ein SUV bin ich, sagt T-Roc. Sportfahrwerk? Kannst du dir einstellen. Aber fahr doch lieber Sprit sparend im Eco-Modus. Ich sage dir auch, wie viel wir verbrauchen. Ich gebe dir Tipps. Ich spare mit dir. Ich komme in so vielen Ausführungen. Du kannst mich gestalten. Mach mein Dach doch in einer anderen Farbe als den Rest. Mach mich zu deinem! Diese Illusion lasse ich dir.
Das ist alles wahnsinnig freundlich, aber es gibt eben auch die City-Notbremsfunktion. So nennt das moderne Auto den Umstand, dass das breite Bremspedal unter meinem Fuß wegzuckt und das Auto mit Gestotter bremst, während ich gerade meinen Spaß hatte, und das obwohl mein Bremsweg zu den vor der Ampel stehenden Fahrzeugen wirklich ausreichend war.
Ich weiß das, denn ich fahre seit Jahren, und ich fahre gerne schnell. Aber der junge T-Roc, der entscheidet anders für mich. Es fühlt sich seltsam an. Für einen Moment starre ich einfach nur über dem Lenkrad ins Nichts.
Das Pedal unter meinen Fuß kommt zurück. Aber das ist jetzt egal, es ist wahr, ich bin nichts mehr. Auch hinter dem Steuer habe ich nicht mehr das letzte Wort. Noch kann man die City-Notbremsfunktion ausschalten. Aber wie viele Autos wird es noch dauern, bis das nicht mehr geht?
Bald, denke ich, können wir uns in Autos nicht mehr umbringen, nicht mehr ungebremst von einer Klippe stürzen. Die Autos werden das verhindern. Die Autoren von Actionfilmen müssen umdenken. Der Mensch wird nicht mehr mit einem Auto gewalttätig, das Auto wendet sich gegen ihn. Es wird unsere Absichten erahnen, denn es verbindet sich mit unserem digitalen Organ.
Fahre ich eigentlich wirklich?
Schon beim Einsteigen sucht T-Roc mein Handy, immer und automatisch. Was, wenn er eines Tages findet, dass darauf zu viel melancholische Musik ist? Was, wenn er meine letzten Nachrichten liest? Was, wenn er feststellt, dass ich zu häufig von Waffen-Emojis Gebrauch mache? Wir fahren heute mal nicht, wird er dann vielleicht sagen. Küsschen, Ihr T-Roc.
Ich gebe ihm mein Handy nicht. Ich schalte WLAN und Bluethooth aus und werfe das Handy in das Fach unter das Display der Mittelkonsole. Das Display hat einen Annäherungssensor, wenn man den Finger darauf zubewegt, etwa um einen Radiosender einzustellen, scheint es dem Finger entgegenzukommen.
Das Display sagt: Mein Handy wird nun geladen. Per Induktion unten unter der Konsole. Klar, das Unternehmen T-Roc hat Interesse daran, dass mein Handy immer geladen ist. Es ist unsere Kontaktstelle, die Nabelschnur. Ohne mein Handy erkennt mich das Unternehmen nicht.
Ich nehme es ganz weg, in den Schoß, und das beim Fahren. Ich bin ein Rebell. Das Handy kann so nicht mehr geladen werden, sagt das Display. Ach, seufze ich, und es ist ein sehr lautes Ach. Ich wende an einer Stelle, an der ich eigentlich nicht wenden darf. Mit dieser butterweichen Lenkung kann man das Auto fast auf der Stelle drehen. Da ist kein Widerstand.
Es fährt sich wie Spielzeug. Fahre ich eigentlich wirklich? Oder ist das auch nur eine Emulation? Ich fahre zu schnell in eine enge Parklücke. Das Auto klingelt, bimmelt, blinkt, entdeckt Fußgänger hinter mir, Autos neben mir, teilt mir das alles mit. Aber ich stehe. Ich drehe den Schlüssel um.
Aus. Denke ich.
Warum machst du das nicht selbst?
Beim Parken den Schaltknüppel in Position P wie Parken stellen, sagt das Display jetzt und piept, wie ein Lehrer mit Trillerpfeife.
P wie Parken.
P wie Parken.
Piep. Piep. Piep.
Warum machst du das nicht selbst, hm, frage ich das Display. Kannst du das etwa nicht? Hast du Angst, den Berg runterzurollen, wenn dich jemand schubst? Soll ich dich schubsen?
T-Roc antwortet nicht, T-Roc piepst nur.
Ich bringe den Schaltknüppel in Position P, weil ich das Piepsen nicht mag.
Ich steige aus.
Ich schubse das Auto.
Aber es bleibt stehen.
Ich gehe zu Fuß.
Es ist Zeit, sich Sorgen zu machen.
PROMETHEUS-Projekt
Zwei Höhepunkte wurden 1994/95 erreicht, als Dickmanns' umgebaute Mercedes-Benz-S-Klasse-Fahrzeuge internationale Vorführungen absolvierten. Der erste davon war die Abschlusspräsentation des PROMETHEUS-Projekts im Oktober 1994 auf der Autoroute 1 in der Nähe des Flughafens Paris-Charles de Gaulle. Die beiden Fahrzeuge VITA-2 von Daimler-Benz und VaMP ("VaMoRs Passenger Car" = Versuchsfahrzeug für autonome Mobilität und Rechnersehen)[1] der UniBW München fuhren im normal starken Verkehr auf der dreispurigen Autobahn mehr als tausend Kilometer mit Geschwindigkeiten bis zu 130 km/h. Vorgeführt wurden dabei das Fahren auf freien Spuren, Konvoifahren mit einem von der Geschwindigkeit abhängigen Sicherheitsabstand und Spurwechsel nach links und rechts mit automatischem Überholen. Für die Überholvorgänge war es nötig, auch die hintere Hemisphäre zu interpretieren. Für diese Vorführung wurden pro Hemisphäre zwei Kameras mit verschiedenen Brennweiten eingesetzt.
Der zweite Höhepunkt bestand im Herbst 1995 in einer 1758 km langen Reise von München nach Odense in Dänemark zu einem Projekttreffen und zurück. Sowohl die longitudinale als auch die laterale Steuerung wurde dabei autonom durch Rechnersehen ausgeübt. Auf der Autobahn erreichte das Roboterfahrzeug dabei Geschwindigkeiten über 175 km/h. Publikationen aus Dickmanns' Forschungsgruppe geben eine autonome Fahrstrecke ohne Eingriffe von durchschnittlich 9 km an; die längste autonom gefahrene Teilstrecke betrug 158 km. Mehr als die Hälfte der Eingriffe (resets) wurden autonom ohne menschliches Zutun durchgeführt. Dies ist vor allem deswegen bemerkenswert, weil das System nur Schwarz-Weiß-Kameras verwendete und deshalb keine Situationen modellieren konnte, wo gelbe Straßenmarkierungen an Baustellen Vorrang gegenüber den weißen Linien haben. Bei diesen Fahrten wurden 95 % der Strecke rein autonom abgefahren.
In den Jahren 1994 bis 2004 wurde das ältere VaMoRs-Fahrzeug noch dazu benutzt, um die Fähigkeiten des Fahrens auf Netzwerken kleinerer Straßen (inklusive unbefestigter) sowie im Gelände zu entwickeln, wobei auch Hindernisse wie etwa Schlaglöcher vermieden werden mussten. Das Abbiegen auf Kreuzungen unbekannter Breite und verschiedener Kreuzungswinkel stellte sich als große Herausforderung dar, aber es wurde schließlich mit Hilfe des "Erwartungs-basierten, Multifokalen, Sakkadischen" Sehens ("Expectation-based, Multi-focal, Saccadic vision", EMS-vision) bewältigt. Dieser von den Wirbeltieren abgeleitete Sehmechanismus verwendet Animationsfähigkeiten auf der Basis bekannter Kategorien bewegter Gegenstände (inklusive des autonomen Fahrzeugs selbst) und ihres möglichen Verhaltens in bestimmten Situationen. Dieser reiche Erfahrungsschatz wurde zur Steuerung der Blickrichtung und der Aufmerksamkeit verwendet[2].
Wahr gesprochen !Re: 5 Monate "Tesla-Premium-Qualität", Tesla S75
6 Monate "Tesla-Premium-Qualität", Tesla S75
Sittenwidrige Forderungen: Stellungnahme von Sixt zu aktueller Berichterstattung über Schaden an Tesla-Fahrzeug
Pullach, (PresseBox) - Die Medien haben in den vergangenen Tagen über einen beschädigten Tesla berichtet, den Sixt von dem gewerblichen Vermieter Elektromotron gemietet und an einen industriellen Kunden weitervermietet hatte. Da in zahlreichen Medien fehlerhafte, irreführende und rufschädigende Behauptungen von Elektromotron über den Vorgang zu finden sind, sieht sich Sixt zu folgenden Klarstellungen veranlasst:
- An dem Fahrzeug ist keineswegs ein Schaden von mehr als 80.000 Euro entstanden. Die DEKRA, einer der renommiertesten Kfz-Gutachter in Deutschland, hat in einem Gutachten, das von Elektromotron selbst in Auftrag gegeben worden war, den Schaden lediglich auf rund 15.700 Euro (ohne MwSt.) beziffert. Sixt hat diesen Schaden zusammen mit den Gutachterkosten und dem Fahrzeug-Minderwert Elektromotron binnen weniger Tage ohne weitere Diskussion erstattet. Dabei handelte es sich um einen Gesamtbetrag von rund 18.500 Euro (ohne MwSt.).
- Angesichts dieser Schadenhöhe kann keine Rede davon sein, dass das Fahrzeug von dem Sixt-Kunden „geschrottet“ worden sei, wie es in Teilen der Medien zu lesen war.
- Der medienwirksam behauptete Schadensbetrag von rund 83.500 Euro netto kommt nur deshalb zu Stande, weil Elektromotron, vertreten durch Frau Monika Kindlein und Herrn Manfred van Rinsum, unbegründete, mithin völlig willkürliche Positionen in Rechnung stellte.
- Offensichtlich erfolgte das „Hochrechnen“ des Schadens von vornherein mit der klaren Absicht, ein Drohpotenzial im Falle einer Veröffentlichung in den Medien aufzubauen und dabei eine Rufschädigung von Sixt in Kauf zu nehmen. Dafür spricht die letzte Rechnungsposition „Abstandszahlung für NDA“ in Höhe von 20.000 Euro. „NDA“ steht für „Non Disclosure Agreement“ (Vertraulichkeitsvereinbarung), d.h. Sixt wurde aufgefordert, für die Nicht-Veröffentlichung des Vorgangs zusätzlich sogar einen höheren Betrag zu zahlen als von der DEKRA neutral als Schaden festgestellt worden war. Ein solches „Schweigegeld“ ist sittenwidrig und war für Sixt völlig inakzeptabel. Als Folge wandten sich Frau Kindlein und Herr van Rinsum an den SPIEGEL.
- Nun versucht Herr van Rinsum offenkundig, die zwischenzeitlich hergestellte Öffentlichkeit zu nutzen, um aus dem Schaden am Ende ein noch besseres Geschäft für Elektromotron zu machen. So wurde Sixt mit Datum 5. Dezember 2017 eine neue Rechnung über rund 185.000 Euro netto für die Schadensregulierung samt Kauf des gebrauchten Fahrzeugs präsentiert. Diese Summe liegt sogar über dem Neupreis des Fahrzeugs und ist ein erneuter Beweis dafür, dass es Herrn van Rinsum nicht nur um die Schadensregulierung geht, sondern dass er weitergehende finanzielle Absichten verfolgt. Erneut fordert er eine „Abstandszahlung für NDA“ in Höhe von 20.000 Euro. Dies muss als „Preis“ interpretiert werden, im Falle des Eingehens auf dieses „Angebot“ auf weitere Medienkontakte zu verzichten. Auch für dieses weitere sittenwidrige Angebot steht Sixt nicht zur Verfügung.
- Vor dem Hintergrund dieser Fakten steht außer Frage, dass Elektromotron versucht, aus dem Schaden an dem Fahrzeug mit Hilfe der Medien am Ende ein gutes Geschäft zu machen – auf Kosten einer Rufschädigung von Sixt.
- Allen Beteiligten bei diesem Vorgang – und damit auch Elektromotron war im Übrigen klar, dass das von Sixt an den industriellen Kunden vermietete Fahrzeug zu Vergleichs- und Testzwecken eingesetzt werden würde.
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