Tesla als Subventionsbetrüger:  endlich aufgeflogen......

Teslas Subventionsbetrug ist aufgeflogen:

https://www.presseportal.de/pm/53065/3802804

.....und jetzt bitte noch eine Anklage wegen Umgehung von Zöllen für die Lachnummer "Autofabrik Tillburg".......

Gruß    SRAM

offtopic: Samsung SM3 ZE.... Totgeglaubte leben länger....

https://autonotizen.de/neuigkeiten/samsung-sm3-z-e-elektroauto-renault-fluence-Fortsetzung

Mit dem neuen, vergrößerten Akku wäre der genau richtig als Pendlerfahrzeug, in das auch was reingeht und das ein konservatives Stufenheckdesign mit einigen modernen Akzenten verbindet.

Könnte auch bei uns ein Bestseller werden......

Gruß     SRAM

Tesla "Autopilot" und die Folgen: 
wenn Technisches Unvermögen auf Fahrer mit einstelligem IQ trifft......

Unfall auf "Autopilot"

Zitat:

Eine Strafe, die der Verunfallte nicht akzeptierte, weshalb der Fall nun ans Regionalgericht gelangt. Er ist überzeugt: Das Fahrassistenzsystem seines Tesla ist mit ein Grund für den Crash. So waren zum Zeitpunkt des Unfalls Geschwindigkeitsregler und Autopilot eingeschaltet – der Fahrer schrieb eine Whatsapp-Nachricht, als es zum Zusammenstoss kam. Das System hatte die automatische Notbremsung zu spät eingeleitet.

Mal abgesehen davon, dass dem Fahrer wegen bewiesenem charakterlichem und geistigem Unvermögen zum Führen eines KFZ der Führerschein auf Lebenszeit entzogen gehört, sollte man auch Tesla zu einer empfindlichen Geldstrafe verurteilen:

ein "Notbremsassistent", der nach Einleitung der Notbremsung bei einer Restgeschwindigkeit von 40 km/h die Bremse wieder völlig freigibt, ist einfach nur in gemeingefährlicher Weise falsch benannt !

Gruß    SRAM

offtopic:  Autopilot für Gefahrgut bei BASF

BASF wird den internen Gefahrgutverkehr langfristig auf AGVs umstellen:

BASF AGV (Automatic Guided Vehicle)

Da MUSS alles funktionieren: Kollisionskontrolle bewegte und unbewegte Objekte, Fahrzeug- (Schienen- und Strassenverkehr), Fahrrad- und Fussgängererkennung. Schließlich geht es um Gefahrgüter.

Die Software ist deutlich besser als der durchschnittliche Fahrer. Und 24/7/365 fähig.....


Gruß     SRAM

Tesla-Qualität:   Spaltmasse und mehr....    (aus der Reihe: lasst Besitzer sprechen...)

Re: Spaltmaße

von CK_Stuggi » 23. Nov 2017, 20:59

Bei mir sind es inzwischen 16+ tkm und immer noch die gleichen Mängel mit der rechten Zierleiste (wird jetzt zum dritten Mal versucht!), pfeiffendes Dach ab 135 kmh(zweiter Versuch), Fahrertür Fensterlippe(braucht scheinbar ein halbes Jahr eine zu bekommen), Fensterantrieb Fahrertür, Fahrertür Türgriff, Beifahrer Hintertür Dichtung, Spiegelantrieb...
Mein nächster Servicetermin ist am 6.12., dann sind es knapp 9 Monate nach Übergabe. Wenn dann nicht wirklich alles passt bleibt der Wagen so lange da bis es alles passt. Dann gehen die Kilometer auf Teslas Kosten. Spaß vorbei. Vielleicht haben sie ja noch einen Loaner mit AP1, dann wäre ich endlich Mal wieder auf einem vernünftigen technischen Stand was Assistenzsysteme angeht - nach einen Dreivierteljahr Rückschritt.
Bitte erzähle von Deinen Erfahrungen in Frankfurt wenn es soweit ist.

Ist das die hochgelobte Tesla "Premium-Qualität" ?  ☺


Gruß    SRAM

Tesla Autopilot:   ....unsafe at any Speed (II)

Bericht eines Tesla-Fahrers:

Re: AP1 zieht stark nach rechts - Kennt das jemand?

von Tiger » 21. Nov 2017, 23:45

Ja und wie , wir hatten letzten Mittwoch auf der A7 einen Unfall mit eingeschaltetem AP1. Wir sind auf der mittleren Fahrspur unterwegs, rechts grad einen LKW überholt. links kein Fahrzeug . AP1 seit ca 10 Minuten aktiv. SuC vor 25 Min. verlassen . Vor Uns Autobahn leer.
Plötzlich und völlig unerwartet schlägt der AP voll nach Links ein ! Warum ???? ich versuche sofort einzugleifen , jedoch lässt sich der AP nicht ausschalten, nicht mal bremsen kann ich - normal kann man ja sofort durch eingfreifen den AP1 ausschalten - das funktionierte nicht!!!! . Als wir ins schleudern geraten und auf die Mittelleitplanke zusteuern - gibts es eienn kollisions Arlarm und das Auto zieht "SELBSTÄNDIG" scharf nach rechts , und steuert nun auf den LKW zu auch hier reagiert das Auto und zieht wieder nach links. ERST jetzt kann ich bremsen und der AP1 übergibt mir die Kontrolle. Vorher waren wir auf gedeih und verderb dem AP1 ausgeliefert. Zum Schluss konnte ich das Auto auch zum stehen bringen - wobei wir auf die linke Spur schleuderten und ein Touran uns in die Seite fuhr . Gottseidank hatte die Fahrerin früh gebremst und auch kein anderes fahrzeug ist uns hinten rein gefahren nur beide Türen sind eingedrückt.

Und wir haben das problem dem SeC in FFm geschildert, angeblich wurden die Logs gezogen aber es wurden angeblich keine Aufzeichnungen gemacht. Nur das um 11.08 uhr ( zeit den Unfalls) der AP1 durch Betätigung der Bremse apgeschaltet wurde und kein Fehler angezeigt worden wäre.
- Mir wird unterstellt ich habe das Fahrzeug selbst in den gegenverkehr gesteuert !!! Wir sind völlig Fassungslos- das, DAS alles von Seiten Tesla dazu ist.

Ok das Auto können wir zwar weiterfahren - aber den AP Kann ich mit keinen ruhigen gewissen mehr benutzen , da ich immer befürchten muss das das wieder passiert und dann ? dann bringt mich das Auto das nächste mal um ??
Wir überlegen gerade Rechtliche Schritte gegen Tesla einzuleiten - der AP1 ist Lebensgefährlich -
und wie ich das hier lese bin ich ja nicht der einzigste mit den Problemen.

Und noch eine Frage : Habt ihr das Problem Tesla schon mal geschildert ?? bzw. was hat Tesla (SeC) dazu gesagt ???

Grüße Tiger


Ps: Wir haben in einem Jahr jetzt 74 Tsd. Kilometer gefahren durch halb Europa und immer den AP ausgiebig genutzt aber ein Problem gab es nie . Bis zum 15.11.2017.

Diese Software ist gemeingefährlich ! Ein Verbot überfällig......

Gruß     SRAM

offtopic:  Daimler stellt Amerikas Schulbusse auf Elektroantrieb um !

Der nächste Schlag von Daimler:

Elektro-Schulbuss

Wer den Gelben Schulbuss und seine Gesellschaftliche Position in den USA kennt, der weis, daß dieser als Multiplikator kaum zu überbieten ist: das Teil ist eine Institution ! Und wer den verbessert und als Werbeträger verkauft, der erreicht eine nicht zu überschätzende positive Breitenwirkung für seine Marke ☺

Doch unseren fanboys fällt dazu nur ein:

Re: Jouley: Daimler stellt elektrischen Schulbus in den USA

von TArZahn » 21. Nov 2017, 18:03

Bei der Entwicklung des Saf-T-Liner C2 Electric Bus profitierte Thomas Built Buses maßgeblich vom Elektro Knowhow der Daimler AG.

  

Nun ja tarzoon ( ;-) , insider): wer zuletzt lacht......


Grüßle     SRAM 

tff-Forum Fanboys:   ........ich finde euch alle zum Knutschen ☺☺

Aber bei GalileoHH möchte ich mich bedanken. Er bringt es nämlich genau auf den Punkt:

Re: Totenglocken...

Ich hatte bewusst „öffentlich zugänglich“ geschrieben, denn selbstverständlich gibt es keine Anspruch auf Teilnahme.
Die Teilnahmebedingungen definiert Thorsten, und wie an den möglichen Userleveln zu sehen ist, soll das Forum auch als Plattform für die Fahrer anderer E-Autos und M3 Vorbesteller dienen, die aktuell noch keinen Tesla fahren, sofern sie sich zum Thema Tesla austauschen möchten.
Oder andersrum gefragt, ist ein Freund nur dann ein Freund, wenn er keine Widerworte gibt und nach kurzer Diskussion die eigene Meinung adaptiert? Oder kann es auch Freunde geben, die bei einem Thema ihre Ansicht behalten dürfen?
Die Diskussionen wiederholen sich deshalb ewig, weil es auch User gibt, die konsequent Gegenrede zu den Thesen von z.B. Naheris halten. Mit sich selbst hat er bislang jedenfalls noch nicht diskutiert. Es scheint also auch bei anderen Gesprächsbedarf zu geben.
Wenn man ihn nicht überzeugen kann und er einen selbst nicht, dann lässt man das Thema eben ruhen, postet nicht mehr und der Fall ist erledigt. Der Thread verschwindet zwangsläufig in der Versenkung.
Was aber momentan passiert, ist folgendes: Einige User fühlen sich genervt, dass ihre Meinung trotz ihrer Ansicht nach eindeutiger Argumente nicht von der Gegenseite angenommen wird, es kommt zügig der Troll Vorwurf. 

Argumentation: Ein Troll ist, wer
[ ] zu viel Zeit im Forum verbringt (muss ja bezahlt sein)
[ ] zu gut recherchierte Fakten liefert (vom Wettbewerber geliefert)
[ ] über einen längeren Zeitraum der eigenen Argumentation widersteht
[ ] weder Tesla fährt, noch Freundschaftsbändchen sichtbar trägt und hier trotzdem postet
[ ] zu gelassen mit Angriffen auf die eigene Person umgeht (professioneller PR Mensch)

Und wenn das Troll-Argument die Angelegenheit nicht löst, wird der „Opponent“ durch persönliche Angriffe in eine „entweder Du oder ich“-Situation gezwungen. Gerne garniert mit der Aufforderung, sich ein anderes Forum zu suchen.
Wir sollten alle mal tief durchatmen, denn eigentlich war das TFF mal mit dem Anspruch gestartet, den Austausch auf einer besseren Ebene zu führen, als das in anderen Foren der Fall ist.
In dem Moment, in dem Diskussionen über User um sich greifen, geht die Kultur im Forum nämlich den Bach runter. Und das wäre sehr schade.

von GalileoHH » 21. Nov 2017, 16:48

Und nun, im Gedenken an Malcom Young, weiter so mit:

Hells Bells     :-)

Grüßle, Euer SRAM

(....der grad einen wirklich hervorragenden Tempranillo im Barrique Ausbau genießt.... :-)   ) 

offtopic:  Daimler e-Vito      ....der Preis ist heiß.

Ab sofort kann der e-Vito bei Daimler bestellt werden:

https://www.jetzt-elektrovan.mercedes-benz.de/

Wer (ausser ein paar Tesla-Jüngern...) kauft da noch den teureren und NICHT crashgetesteten e-scooter der Post ?

e-scooter ....


Tja: die Hinterhofklitschen werden mal wieder outperformed.....


Gruß    SRAM

TFF-Forum:   
fanboys setzen jetzt kritische Beiträge schon wegen der Überschrift auf den Index !

damit diese erhalten bleiben: 

Mein MX ist suizidgefährdet wegen AP, Medizin in Sicht?

von eMobility-Evangelist » 19. Nov 2017, 13:57

Die Überschrift ist, zugegeben, ein wenig reisserisch. Suizidgefährdet meint potentielle Selbstunfälle durch AP und die Medizin soll das Softwareupdate sein, dass uns einen stabilen AP bringt.

Dies soll kein Bashing/ Meckern sein, sondern nüchterne Betrachtung der Situation bei AP2. Diese konstruktive Kritik soll zu Verbesserungen des AP2 führen, sollte es den Adressaten erreichen.

Mir ist klar, dass Tesla momentan 3 Hardwaregenerationen ( AP1, AP2 und AP 2.5) unterstützen muss. Das ist aber die Integrationsleistung eines Herstellers, der den Hardware Abstraction Layer (HAL) definieren muss und die API calls darüber gleich hält.

Beim AP2 gab es Anfangs funktionale Schwächen zum AP1, die mittlerweile, zumindest teilweise, ausgemerzt wurden (soweit wegen Sensorunterschiede machbar).

Auf den beiden letzten Urlaubsfahrten habe ich mich wahnsinnig aufgeregt über gerade das Abbremsen beim Überholen. Da haben mich in der Zeit auch Kommentare von Tesla sehr genervt, was alles absehbar funktionieren soll und Elon ganz begeistert von der neuen Software ist, die bei ihm schon aktiviert ist. Diese Manager müssten das verwenden was der Kunde auch benutzt. 

Was momentan sehr stört, dass sind die Momente von Fehlfunktionen, die Safety relevant sind:
- Folgt teilweise nicht den Baustellenmarkierungen oder möchte gar durch Orientierung an den falschen Spuren in die Seitenbande fahren
- Phantomhindernisse - In Tunneln kann es zu plötzlichen Bremsungen kommen, sehr selten, aber trotzdem gefährlich für den nachfolgenden Verkehr. Hier hilft nicht das fest halten des Lenkrads, sondern nur ein beherzter Tritt auf das Gaspedal.
- Plötzliche Lenkaktionen, auch über durchgezogene Linien hinweg. Sehr selten, aber dann sehr erschreckend.
- Bei Kurven zu weit an der kurveninneren Linie. Spiegel kann in die Gegenspur kommen. Bei breiten entgegenkommenden Fahrzeugen ganz toll.

Es gibt Fahrten (30-50 km), bei denen ich 1-2 Mal eingreifen muss um einen Selbstunfall zu verhindern. Es gibt Punkte, an denen das MX sich ähnlich verhält und nur Unterschiede im Verhalten (Softwareunterschiede) festzustellen sind. Mir ist bewusst, dass es ein Fahrassistent ist und kein autonomes Fahren einer höheren Stufe. Aber selbst Stufe 2 wird der AP2 nicht wirklich gerecht.

Funktionale Probleme:
- Blinken für Spurwechsel und „Lenkrad festhalten“ können kollidieren => kein Spurwechsel, erst „Lenkrad festhalten“. Also besser vor dem Lenken kurz „Lenkrad festhalten“. Wenn ich aber vorher blinke habe ich eine Aktion ausgeführt und bin wach/ vorhanden (über diesen Risikofall kann man sicherlich lange diskutieren mit für und wieder)
- Der Spurwechsel erfolgt nicht immer gleich, mal sanft, mal zackig
- Der Spurwechsel nach rechts funktioniert teilweise gar nicht, trotz freier Strecke nach hinten und vorne und trotz leichtem Anlenken. Dies passiert selten, zieht sich aber durch die letzten Softwareversionen durch.
- In Kurven kann es vorkommen, dass ein vorausfahrendes Auto nicht auf der richtigen Spur erkannt wird.
- Die Seitenspuren werden scheinbar nicht wirklich erkannt, dadurch fehlender Überblick/ rechts Überholen möglich
- Schwierigkeiten bei Baustellenmarkierungen (gelb/ orange)
- Mit voller Beladung hat AP2 mit 2017.32 leicht geschwänzelt (nicht gut für Personen mit Neigung zu Übelkeit), die Korrigierrate/ Abtastrate/ Glättung war zu grob (nicht Silk Smooth)
- Auf kurviger Landstrasse reagiert der AP2 zu spät und mit teilweise zu wenig Einlenkung/ Abbremsung. Hier merkt man am stärksten das Vermögen/ Reife der aktuellen AP Software.
- Wenn die Seitenplanken (Trennung der gegenseitigen Fahrspuren) der Autobahn auf Asphalt stehen/ dort eingelassen sind, kann der AP2 dies als Spur erkennen. Die Seitenabstandswarner erkennen das nicht/ greift nicht ein und verhindern keinen Spurwechsel. Das Kartenmaterial hilft hier scheinbar nicht.
- Nach einer Bremsung wegen einem abbiegendem Fahrzeug vor dem Tesla benötigt der AP2 einige Gedenksekunden, bis er wieder langsam Fahrt aufnimmt. 
- Automatische Geschwindigkeitsreduzierung und -anhebung funktioniert nur auf der Landstrasse. Warum nicht auch auf der Autobahn? Das Kartenmaterial liefert in der Regel die richtigen Informationen.

Funktionale Verbesserungen in 2017:
- Mit dem 2017.42 Update wurde der Blick nach vorne erweitert
- Mit dem 2017.42 Update wurde das Überholen auf der Autobahn massiv verbessert. Kein Abbremsen mehr nach dem Spurwechsel, sondern leichte Beschleunigung.

Für mein Verständnis sind grundlegende Arbeiten noch nicht abgeschlossen und wir sind deshalb mit Kuriositäten konfrontiert. In diesem Zusammenhang interessiert mich wie Tesla unser Fahrten auswertet (Alerts von ausgewählten Autos?). Eine Meldung durch den Fahrer nach dem Fehlverhalten und dem manuellen Eingriff wäre toll, damit Tesla das auswerten und verbessern kann. Würde mich als Fehlerreporter/ Tester anbieten.

Wenn ich die Stufen des autonomen Fahrens anschaue (https://de.m.wikipedia.org/wiki/Autonomes_Fahren), dann haben wir im Level 2 mit Spurhalten noch ein Problem und je nach Softwareversion auch mit dem Einparken. Level 1 arbeitet gut, bis auf die Phantombremsungen oder Fehlzuordnung in Kurven/ Objekte am Seitenrand, die aber negativ in Level 2 einschlagen. Level 3 oder 4 ist momentan nicht greifbar mit dem aktuellen Softwarestand. Über die Hardware haben wir dann noch nicht gesprochen (Redundanz, Rechengeschwindigkeit, Sensoren).

Wenn der AP funktioniert, dann ist er eine tolle Unterstützung und ich möchte ihn nicht missen. Ab 2017.4x ist leichte Besserung in Sicht. Es ist nur fraglich ob die Korrekturen am richtigen Ort (Ursache vs. Auswirkung) erfolgen.

Gruss    SRAM

Tesla Roadster 2:  ....die physikalische Unmöglichkeit

Elon überbietet sich mal wieder selber ( 1 Musk ist die Einheit für programmiertes fail per month...):

1.6 Sekunden Beschleunigung von 0 bis 60 Meilen die Stunde....


Hmmmmm...... rechen, rechen......:

das sind 1.7 g !

War das Newton mit dem Reibungsgesetz ? Der rotiert wahrscheinlich grade...


Zwar können sehr klebrige und weiche Reifen etwas mehr als Reibungszahl 1 aufweisen, aber niemals 1.7 ! (Mal sehen mit welchen Reifen das Teil ausgeliefert wird, ich tippe auf einen maximalen Kraftschlussbeiwert von 0.8 ;-) ).

Und aerodynamischer Anpressdruck ? Beim Start sicher null (außer man belebt den BT46B wieder  .... ( ROFL  :-) ). Daher müßte er am Ende der Beschleunigungsphase sicherlich deutlich mehr als das Fahrzeuggewicht nochmals drauflegen..... Bei einem Strassenfahrzeug ein no go. Mal ganz abgesehen von dem extrem schlechten Luftwiderstandsbeiwert, der damit einhergeht.


Mal wieder vorprogrammiertes Scheitern: freue mich schon auf die ersten Tests...  :-)


Gruß    SRAM

Tesla Q3: .......lost in losses



• Tesla hat im dritten Quartal einen Verlust von 619 Millionen Dollar gemacht.

• Die Aktie des Autobauers gibt deutlich nach.

• Grund sind Probleme bei der Produktion des neuen Model 3.

Kaum ein Firmenchef twittert so rege wie Elon Musk. Es ist ja auch ständig etwas los. Mal bringt eine seiner Raketen wieder einen Satelliten ins All, The Boring Company bohrt fröhlich weiter Löcher im Untergrund von Los Angeles - und ja, dann erwähnte Elon Musk vor sechs Tagen auch noch, dass er gerade auf dem Dach der Gigafactory campiere, weil es zu viel Zeit brauche, ein Hotel aufzusuchen. In der Gigafactory werden unter anderem die Batterien für das Model 3 hergestellt, das neue Massenmodell von Tesla.

Zuletzt war schon deutlich geworden, dass das mit der Masse noch nicht funktioniert. Statt etwa 1600 Fahrzeugen vom Typ Model 3 bis Ende September wurden gerade mal 260 gebaut.

Am Mittwoch nach US-Börsenschluss kam für Tesla mit der Vorlage des Quartalsberichts der Moment der Wahrheit. Für Anleger fiel er ernüchternd aus: Die hohen Kosten für das Model 3, mit dem Musks bislang nur im Luxus-Segment erprobte Firma die breite Masse erobern will, haben Tesla stärker als erwartet in die roten Zahlen gedrückt.

(Süddeutsche Zeitung)


Tja: so einen Verlust pro verkauftes Fahrzeug hat noch nie ein anderer Hersteller gemacht. Egal ob neue Produktlinie im Aufbau oder nicht......


Gruß     SRAM

Tesla Verkaufszahlen Oktober: desaströser Einbruch......

https://insideevs.com/monthly-plug-in-sales-scorecard/

Unter 2000 Fahrzeugen in USA !

......das Totenglöcklein beginnt leise zu läuten.    :-)


Gruß   SRAM